中国银行保险监督管理委员会直属的中国保信在今年6月发布的一份新能源汽车保险市场分析报告中指出，新能源汽车的单均保费比非新能源汽车高达21%。

　　保监会数据显示，2013年至2017年，我国年均承保车辆增速达78.6%，年均保费增速为72%。同时新能源汽车承保车辆数量骤增，仅在2017年就达171.7万辆，同比增速47%，保费规模为101.6亿元，同比增速50.4%。

　　新能源车套用传统燃油车车险三大不合理

　　有业内人士指出，新能源车如今照搬套用燃油汽车的险种，并不符合实际情况。

　　不合理一：缴纳基数“不科学”

　　除了必须要购买的交强险外，问题出在商业保险的险种上。譬如最重要的车损险，当前燃油汽车按照汽车零整比和出厂价格有基本的缴纳基数，保费就按照这个计算。人保广州公司的工作人员告诉记者，这个基数是保监会基于多年来数百万辆各品牌汽车的出险、维修、事故等情况科学得出。但是新能源车有国家和地方补贴，在缴纳车损险这一大项时，是根据车辆补贴前的价格作为基数进行缴纳的，这在实际中并不科学。

　　不合理二：涉水险、自燃险显多余

　　在传统燃油机动车中有几个关键险种，如发动机涉水险、机动车自燃损失险，在购买全险时基本包含在内。在暴雨季节，能让车主在发动机发生涉水损坏后，得到相关保障；而在夏日炎炎时，也能让老车在自燃后获得一定赔付。只不过，对于纯电动汽车来说，这些险种或有点多余了。当前新能源车在做动力电池的标定测试时，电池的防尘防水级别基本都可以做到IPX67的水平，通俗点说就是完全防尘，而且可以在深1米的水下浸泡半个小时不进水。中国汽车技术研究中心汽车安全试验室专家表示，当前出厂的新能源车搭配的电机，均需按照国家相关标准对动力电池的安装、布局、绝缘防护、碰撞、高压等进行内外力的测试，来确保整车的安全性，虽然还不够完善，但自燃的发生概率极小。所以这两个险种对于纯电动车来说，并没有保障作用。

　　不合理三：电池损耗没有赔付

　　相反，当前的保险险种中，并没有对电池有专门的保障险种。车主若想通过车损来更换新能源车的动力电池，但新能源机动车的动力电池若不损坏，只是续航时间短了、充电不充分等，那么车损险是不能赔付的。

　　焦点：新能源汽车保险该如何制定？

　　如今新能源汽车保险领域暴露出的问题越来越多。全媒体记者留意到，当前业内也正在探讨新能源汽车专属车险如何制定，如何平衡车主投保和赔付费用，以及保险公司赔付时候的成本考虑成为焦点问题。

　　那么，具体影响新能源汽车保费将有哪些因素呢？中国人保广州公司的一位理赔专员李先生告诉记者：首先，最重要的是动力电池，不过当前国内动力电池行业水平普遍不高，电池的特有属性导致耐造性不高，振动、高温等都会对电池有影响，而且当车辆发生碰撞挤压时，动力电池还有可能造成二次事故。如何制定电池方面的险种很关键；其次是新能源汽车的维修成本。李先生表示，新能源车电池电机等核心部件的维修难度较大，当前遇到较大的问题时基本是直接更换，而且新能源汽车车载设备电子化集成度高，单次的事故零配件及工时费价格或者会比传统的燃油汽车更高，这点也是保险行业关注的焦点。第三则是新能源汽车补贴在新能源汽车保险中该如何核算？此外，业内人士指出，当前新能源汽车超过一半市场保有量大多被应用于网约车、运营车领域，目前这些车辆多以家用车的车辆种类进行承保，在经过长时间行驶后，质量如何还需要考验。